{"id":8635,"date":"2025-06-18T15:10:07","date_gmt":"2025-06-18T18:10:07","guid":{"rendered":"https:\/\/aadaih.org.ar\/anuario2025\/?p=8635"},"modified":"2025-07-23T10:37:09","modified_gmt":"2025-07-23T13:37:09","slug":"diseno-hospitalario-integrado-para-movilidad-aerea-urbana-en-salud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aadaih.org.ar\/anuario2025\/2025\/06\/18\/diseno-hospitalario-integrado-para-movilidad-aerea-urbana-en-salud\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1o Hospitalario Integrado para Movilidad A\u00e9rea Urbana en Salud"},"content":{"rendered":"<p>El concepto de Movilidad A\u00e9rea Urbana o Urban Air Mobility (UAM por sus siglas en ingl\u00e9s) fue definido por la NASA como \u00aboperaciones de tr\u00e1fico a\u00e9reo seguras y eficientes en un \u00e1rea metropolitana para aeronaves tripuladas y sistemas de aeronaves no tripuladas.<\/p>\n<p>La UAM implica la necesidad de desarrollar infraestructura especializada, como vertipuertos (vertiports) para despegue y aterrizaje de VTOLs, la implementaci\u00f3n de sistemas avanzados de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo UTM (Uncrewed Traffic Management) en sinergia con los sistemas ATM (Air Traffic Management) convencionales y los sistemas de flota de drones aut\u00f3nomos y semi aut\u00f3nomos, m\u00e1s conocidos como DFM (Drone Fleet Management).<\/p>\n<p>Estos sistemas est\u00e1n desarrollados bajo recomendaciones de la ICAO (International Civil Aviation Organization), y marcos regulatorios espec\u00edficos FAA (Federal Aviation Administration) en caso de Estados Unidos, EASA (European Union Aviation Safety Agency) para Europa, que deben adecuarse al nuevo reglamento LAR (Lat\u00edn Am\u00e9rica Regulations) UAS (Unnamed Aircraft Systems) 100 adoptada por ANAC (Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil) y dispuesta por los decretos 639 del 18 de julio de 2024 y 663 del 23 de julio del 2024 y la Parte 100 de las Regulaciones Argentinas De Aviaci\u00f3n Civil (RAAC). A la fecha de publicaci\u00f3n de este art\u00edculo, se encuentran en investigaci\u00f3n, debate y desarrollo las RAAC 101 y 102, regulatorias para aeronaves de m\u00e1s de 150 kilos.<\/p>\n<p>Los sistemas deben garantizar la seguridad f\u00edsica y operacional de personas, aeronaves y bienes de terceros, as\u00ed como la protecci\u00f3n ambiental, contribuyendo a ciudades m\u00e1s inteligentes, sostenibles y conectadas. Gobiernos, empresas e institutos de investigaci\u00f3n prestan cada vez m\u00e1s atenci\u00f3n a la UAM, concepto que ha calado r\u00e1pidamente.<\/p>\n<p>En el mundo, los veh\u00edculos UAM pueden funcionar en escenarios espec\u00edficos como servicios m\u00e9dicos de emergencia (ambulancias a\u00e9reas en China), transporte de pasajeros (taxis a\u00e9reos en China y Singapur), seguridad (patrullas a\u00e9reas en Emiratos \u00c1rabes), el control de incendios (autobombas a\u00e9reas en China), entre otros casos de uso.<\/p>\n<p>Derivados de la necesidad de infraestructura de vertipuertos para el desarrollo de la Movilidad Urbana Avanzada (UAM) en lugares claves del espacio urbano y suburbano, se encuentra tambi\u00e9n dentro del desaf\u00edo, la inclusi\u00f3n de la Medical Air Evacuation Logistics (MAEL).<\/p>\n<p><strong>Vertipuertos y arquitectura hospitalaria<\/strong><\/p>\n<p>Un\u00a0vertipuerto\u00a0es la infraestructura dise\u00f1ada espec\u00edficamente para el mantenimiento de aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), ya sean aeronaves tripuladas o no tripuladas.<\/p>\n<p>Aqu\u00ed entra en juego la Arquitectura Hospitalaria, clave para la inclusi\u00f3n, desarrollo y optimizaci\u00f3n la Log\u00edstica de Evacuaci\u00f3n M\u00e9dica A\u00e9rea o Medical Air Evacuation Logistics (MAEL).<\/p>\n<p>Los vertipuertos no solo son una inversi\u00f3n en infraestructura a\u00e9rea, sino un componente estrat\u00e9gico para el sistema de salud y hospitales (ya sean p\u00fablicos o privados), que buscan maximizar eficiencia, sostenibilidad, y capacidad de respuesta en urgencias o emergencias.<\/p>\n<p>Aqu\u00ed desarrollamos las razones principales de su utilizaci\u00f3n:<\/p>\n<p><strong>1. Agilizaci\u00f3n de urgencias y emergencias m\u00e9dicas.<\/strong><\/p>\n<p>Los vertipuertos permiten aterrizajes y despegues r\u00e1pidos y seguros de drones, reduciendo el tiempo de traslado de pacientes cr\u00edticos. En pruebas como las realizadas en el Hospital de Olot (Catalu\u00f1a), el uso de drones ya demostr\u00f3 reducir un\u00a043% el tiempo de transporte\u00a0de muestras biol\u00f3gicas.<\/p>\n<p><strong>2. Superaci\u00f3n de barreras urbanas y geogr\u00e1ficas.<\/strong><\/p>\n<p>En ciudades con tr\u00e1fico denso, como Madrid, los drones evitan congestiones y acceden directamente a hospitales mediante vertipuertos. Proyectos como\u00a0ALE-HOP\u00a0comprobaron que estos dispositivos sortean calles bloqueadas o eventos clim\u00e1ticos extremos, garantizando continuidad en servicios m\u00e9dicos.<\/p>\n<p><strong>3. Reducci\u00f3n de costos y huella ambiental.<\/strong><\/p>\n<p>Los vertipuertos facilitan operaciones estandarizadas de drones, lo que disminuye comparado con el trasporte a\u00e9reo (helic\u00f3ptero), hasta un\u00a090% los costos operativos y un\u00a070% las emisiones de CO\u2082\u00a0frente al transporte terrestre tradicional.<\/p>\n<p><strong>4. Integraci\u00f3n con sistemas de telemedicina.<\/strong><\/p>\n<p>Estas infraestructuras permiten sincronizar traslados urgentes, optimizando la coordinaci\u00f3n entre centros m\u00e9dicos y equipos de emergencia.<\/p>\n<p>En el proyecto entre el Hospital La Paz y Cantoblanco (Madrid), los drones transportaron medicamentos a trav\u00e9s de zonas boscosas, demostrando que los vertipuertos son esenciales para escalar estas operaciones en entornos urbanos complejos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Integraci\u00f3n de vertipuertos en el dise\u00f1o arquitect\u00f3nico de hospitales<\/strong><\/p>\n<p>La integraci\u00f3n de vertipuertos en el dise\u00f1o arquitect\u00f3nico de los hospitales implica adaptar y\/o proyectar su infraestructura para permitir el despegue, aterrizaje y carga\/descarga segura de veh\u00edculos a\u00e9reos de despegue vertical, directamente vinculados a \u00e1reas cr\u00edticas como UCIs, o unidades de traslado de pacientes. A continuaci\u00f3n, se detallan los principales aspectos de esta integraci\u00f3n:<\/p>\n<p>Aspectos clave de la integraci\u00f3n<\/p>\n<ul>\n<li>Ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica: Los vertipuertos pueden situarse en cubiertas de hospitales, aprovechando azoteas o espacios libres, o a nivel del suelo en \u00e1reas perimetrales, siempre con acceso r\u00e1pido a las zonas m\u00e9dicas m\u00e1s cr\u00edticas.<\/li>\n<li>Dise\u00f1o modular y flexible: Al igual que ocurre con la arquitectura hospitalaria moderna, los vertipuertos deben dise\u00f1arse de forma modular y flexible, permitiendo su adaptaci\u00f3n a futuras ampliaciones o cambios en la operativa de los veh\u00edculos VTOL.<\/li>\n<li>Segregaci\u00f3n de flujos: Es fundamental separar los flujos de pacientes, personal, visitantes y suministros, evitando interferencias y asegurando la privacidad y seguridad del paciente cr\u00edtico durante el traslado.<\/li>\n<li>Instalaciones de apoyo: El vertipuerto debe contar con \u00e1reas de carga\/descarga, almacenamiento temporal, sistemas de seguridad, iluminaci\u00f3n adecuada y, en algunos casos, sistemas de telemedicina o control remoto.<\/li>\n<li>Accesibilidad y conectividad: Debe integrarse al sistema de circulaciones internas del hospital, facilitando el traslado r\u00e1pido de pacientes y suministros desde el vertipuerto a las \u00e1reas asistenciales.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Consideraciones adicionales<\/p>\n<ul>\n<li>Impacto visual y ac\u00fastico: El dise\u00f1o debe minimizar el impacto visual y ac\u00fastico, especialmente en entornos urbanos, y considerar la integraci\u00f3n paisaj\u00edstica y la sostenibilidad ambiental.<\/li>\n<li>Normativa y seguridad: Es necesario cumplir con la normativa local e internacional sobre vertipuertos y operaciones de VTOLs, incluyendo aspectos de seguridad, se\u00f1alizaci\u00f3n y control a\u00e9reo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La integraci\u00f3n de vertipuertos en hospitales requiere una planificaci\u00f3n cuidadosa, alineada con los principios de la arquitectura hospitalaria flexible, segura y eficiente, y orientada a maximizar la agilidad en la atenci\u00f3n m\u00e9dica y log\u00edstica sanitaria, garantizando la seguridad operacional de este tipo de aeronaves.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Medical Air Evacuation Logistics (MAEL)<\/strong><\/p>\n<p>El avance tecnol\u00f3gico en veh\u00edculos a\u00e9reos VTOL permite la evoluci\u00f3n de la Log\u00edstica de Evacuaci\u00f3n M\u00e9dica A\u00e9rea tradicional, basada en helic\u00f3pteros. Se trata de un sistema innovador de aeroevacuaci\u00f3n m\u00e9dica avanzada (Medical Air Evacuation Logistics) que utiliza aeronaves VTOLs con tecnolog\u00eda a\u00e9rea aut\u00f3noma o semiaut\u00f3noma equipados para el traslado r\u00e1pido y seguro, con el objeto de mejorar la supervivencia y el pron\u00f3stico de pacientes cr\u00edticos, especialmente en entornos urbanos, rurales o de dif\u00edcil acceso.<\/p>\n<p>Las aeronaves VTOLs se encuentran equipados con dispositivos m\u00e9dicos esenciales, camilla retr\u00e1ctil, monitor multiparam\u00e9trico, respirador mec\u00e1nico port\u00e1til, desfibrilador-cardioversor, bomba de infusi\u00f3n, material de intubaci\u00f3n y aspiraci\u00f3n, ox\u00edgeno port\u00e1til, medicaci\u00f3n e insumos para utilizar en casos de paro, trauma, parto, entre otros, facilitando la estabilizaci\u00f3n inicial del paciente y la coordinaci\u00f3n en tiempo real con los equipos m\u00e9dicos en tierra y en el hospital.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Las condiciones de vuelo de aeronaves VTOL<\/strong><\/p>\n<p>Las condiciones de vuelo tanto visuales (VMC) como instrumentales (IMC), son fundamentales para la seguridad a\u00e9rea.\u00a0Las VMC permiten vuelos bajo reglas de vuelo visual (VFR), donde el piloto depende de su vista.\u00a0Las IMC, por otro lado, obligan a los pilotos a utilizar instrumentos de vuelo, especialmente en condiciones de baja visibilidad o nubosidad.<\/p>\n<p>Volando en condiciones meteorol\u00f3gicas visuales (VMC) con el piloto a bordo, estas recomendaciones de dise\u00f1o son para una sola aeronave que utilice el \u00e1rea de aterrizaje y despegue (TLOF), el \u00e1rea FATO (Final Approach and Takeoff Area) y el \u00c1rea de Seguridad al mismo tiempo.<\/p>\n<p>Los sistemas de tr\u00e1fico a\u00e9reo (UTM) y los de flota (DFM) del Vertipuerto, a cargo de un controlador a\u00e9reo, son responsables de confirmar que la ruta de entrada y salida est\u00e9 despejada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Aeronave de referencia para medical air evacuation logistics (MAEL)<\/strong><\/p>\n<p>De acuerdo a las investigaciones desarrolladas por los ingenieros aeron\u00e1uticos asociados a ITS Drone Solutions, la aeronave de referencia elegida para prestar el servicio MAEL, es el modelo EHANG 216 S. Se trata de un eVTOL multirotor, especificaciones t\u00e9cnicas, sus caracter\u00edsticas de dise\u00f1o y su precio de comercializaci\u00f3n se encuentran disponibles. V\u00e9ase Figura 1 y Tabla 1.<\/p>\n<figure id=\"attachment_8637\" aria-describedby=\"caption-attachment-8637\" style=\"width: 862px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-expand=\"600\" class=\"lazyload size-full wp-image-8637\" src=\"data:image\/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns%3D'http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg' viewBox%3D'0 0 862 314'%2F%3E\" data-src=\"https:\/\/aadaih.org.ar\/anuario2025\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/FIGURA-1.png\" alt=\"Foto 1. EVTOL E-HANG 216S (MAEL) (Fuente. ITS Drone Solutions)\" width=\"862\" height=\"314\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8637\" class=\"wp-caption-text\">Foto 1. EVTOL E-HANG 216S (MAEL) (Fuente. ITS Drone Solutions)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" data-expand=\"600\" class=\"lazyload alignnone size-full wp-image-8641\" src=\"data:image\/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns%3D'http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg' viewBox%3D'0 0 886 468'%2F%3E\" data-src=\"https:\/\/aadaih.org.ar\/anuario2025\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/TABLA-1.png\" alt=\"\" width=\"886\" height=\"468\" \/><\/p>\n<p>TABLA 1. Aeronave de referencia EHANG 216 S (Fuente ITS Drone Solutions)<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>El dise\u00f1o de vertipuertos para aeronaves (MAEL) VTOL<\/strong><\/p>\n<p>En este momento Argentina se encuentra en un proceso de reestructuraci\u00f3n en distintas esferas del Estado. No escapan a estas reformas las entidades de la actividad aeron\u00e1utica civil, ANAC (Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil) m\u00e1xima autoridad en aviaci\u00f3n civil, el ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos) que planifica, desarrolla y moderniza la infraestructura del Sistema Nacional de Aeropuertos y EANA (Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea) encargada del control de Tr\u00e1fico A\u00e9reo, est\u00e1n redefiniendo su roles, alcances y composici\u00f3n y fusi\u00f3n. Hasta tanto no se defina la situaci\u00f3n, los ingenieros desarrolladores de ITS Drones Solutions han tomado la decisi\u00f3n utilizar las reglamentaciones y documentos de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos.<\/p>\n<p>La Divisi\u00f3n de ingenier\u00eda Aeroportuaria\u00a0(Airport Engineering Division)\u00a0de la FAA es responsable de establecer est\u00e1ndares de ingenier\u00eda, dise\u00f1o, equipamiento y desarrollo de aer\u00f3dromos civiles, incluyendo aeropuertos, helipuertos, vertipuertos (para el uso de VTOLS y drones) y bases de hidroaviones.<\/p>\n<p>Respecto a los vertipuertos para drones y aeronaves de Movilidad Urbana Avanzada (Urban Air Mobility, UAM), la FAA, y en colaboraci\u00f3n con la industria y el p\u00fablico, ha desarrollado y publicado est\u00e1ndares de dise\u00f1o para vertipuertos. Estos est\u00e1ndares proporcionan directrices clave para propietarios, operadores y desarrolladores de infraestructura para construir instalaciones que soporten operaciones seguras de aeronaves.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Esquema dise\u00f1o vertipuerto para Medical Air Evacuation Logistics (MAEL<\/strong><\/p>\n<p>El dise\u00f1o y la geometr\u00eda del \u00e1rea de despegue y incluyen el TLOF (Touchdown and Lift-Off Area) Superficie de Contacto F\u00edsico para aterrizaje\/despegue, la FATO (Final Approach and Takeoff Area) o zona de aproximaci\u00f3n final y de despegue, seguida del \u00c1rea de Seguridad.\u00a0 Las dimensiones de estas \u00e1reas se presentan en la Tabla 2 y se basan en la dimensi\u00f3n de control (D) de la aeronave VTOL de dise\u00f1o definida para cada instalaci\u00f3n vertipuerto.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" data-expand=\"600\" class=\"lazyload alignnone size-full wp-image-8642\" src=\"data:image\/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns%3D'http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg' viewBox%3D'0 0 862 312'%2F%3E\" data-src=\"https:\/\/aadaih.org.ar\/anuario2025\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/TABLA-2.png\" alt=\"\" width=\"862\" height=\"312\" \/><\/p>\n<p>Tabla 2: Dimensiones del \u00e1rea de despegue y aterrizaje. (Fuente: FAA adaptado por ITS Drone Solutions)<\/p>\n<p>La D es el di\u00e1metro del c\u00edrculo m\u00e1s peque\u00f1o que encierra la proyecci\u00f3n de la aeronave VTOL en un plano horizontal, mientras la aeronave se encuentra en la configuraci\u00f3n de despegue o aterrizaje, con los rotores\/h\u00e9lices girando, si procede. Para el caso del eVTOL EHANG 216 S el di\u00e1metro circular (D) es de 5730mm.\u00a0 (V\u00e9ase la figura 1).<\/p>\n<p>1D es igual a la distancia m\u00e1s larga descripta anteriormente. Las secciones siguientes proporcionan detalles espec\u00edficos sobre estas \u00e1reas. Para ver la relaci\u00f3n entre el TLOF, la FATO y el \u00e1rea de seguridad consulte la Figura 2, en tierra y la Figura 3 para desarrollos en altura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8638\" aria-describedby=\"caption-attachment-8638\" style=\"width: 862px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-expand=\"600\" class=\"lazyload size-full wp-image-8638\" src=\"data:image\/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns%3D'http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg' viewBox%3D'0 0 862 761'%2F%3E\" data-src=\"https:\/\/aadaih.org.ar\/anuario2025\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/FIGURA-2.png\" alt=\"Figura 2: Relaci\u00f3n entre el TLOF, la FATO y el \u00e1rea de seguridad. (Fuente: FAA adaptado por ITS Drone Solutions)\" width=\"862\" height=\"761\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8638\" class=\"wp-caption-text\">Figura 2: Relaci\u00f3n entre el TLOF, la FATO y el \u00e1rea de seguridad. (Fuente: FAA adaptado por ITS Drone Solutions)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Para las operaciones nocturnas se requiere una baliza de identificaci\u00f3n. Puede verse en la Figura 3 el faro de identificaci\u00f3n (Vertiport Beacon). \u00a0La baliza de identificaci\u00f3n parpadea de acuerdo a los reglamentos de la autoridad aeron\u00e1utica local, en blanco\/amarillo\/verde con una frecuencia de 30 a 45 parpadeos por minuto. Tambi\u00e9n se observa un (Lighted Wind Cone) o cono de viento. Los conos de viento indican la direcci\u00f3n y la magnitud del viento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_8639\" aria-describedby=\"caption-attachment-8639\" style=\"width: 862px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-expand=\"600\" class=\"lazyload size-full wp-image-8639\" src=\"data:image\/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns%3D'http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg' viewBox%3D'0 0 862 747'%2F%3E\" data-src=\"https:\/\/aadaih.org.ar\/anuario2025\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/FIGURA-3.png\" alt=\"FIGURA 3: Dimensiones del \u00c1rea de Despegue y Aterrizaje en altura (Fuente: FAA adaptado por ITS Drone Solutions)\" width=\"862\" height=\"747\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8639\" class=\"wp-caption-text\">FIGURA 3: Dimensiones del \u00c1rea de Despegue y Aterrizaje en altura (Fuente: FAA adaptado por ITS Drone Solutions)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La Figura 4 muestra la se\u00f1alizaci\u00f3n reglamentaria para vertipuertos VTOL, proporcionales al \u00e1rea de aterrizaje y despegue.<\/p>\n<figure id=\"attachment_8640\" aria-describedby=\"caption-attachment-8640\" style=\"width: 862px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-expand=\"600\" class=\"lazyload size-full wp-image-8640\" src=\"data:image\/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns%3D'http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg' viewBox%3D'0 0 862 633'%2F%3E\" data-src=\"https:\/\/aadaih.org.ar\/anuario2025\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/FIGURA-4.png\" alt=\"Figura 4: Dimensiones y se\u00f1alizaci\u00f3n del \u00e1rea de despegue, y aterrizaje. (Fuente: FAA adaptado por ITS Drone Solutions)\" width=\"862\" height=\"633\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8640\" class=\"wp-caption-text\">Figura 4: Dimensiones y se\u00f1alizaci\u00f3n del \u00e1rea de despegue, y aterrizaje. (Fuente: FAA adaptado por ITS Drone Solutions)<strong style=\"font-size: 16px;\">\u00a0<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Consideraciones finales<\/strong><\/p>\n<p>Para el desarrollo de este tipo de servicios AMEL, deben crearse sinergias entre diferentes entidades p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n<p>Es fundamental la participaci\u00f3n de ANAC (Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil) como m\u00e1xima autoridad en Aviaci\u00f3n Civil, EANA (Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea) responsable del control del espacio a\u00e9reo, y el ORSNA Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos en la planificaci\u00f3n, desarrollo y modernizaci\u00f3n la infraestructura del Sistema Nacional de Aeropuertos, sea cual fuere el resultado de fusi\u00f3n entre organismos y porcentaje de participaci\u00f3n p\u00fablica\/privada.<\/p>\n<p>Por parte de la Salud P\u00fablica, es indispensable el GBA (Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires) y la red de Hospitales P\u00fablicos, incluido el SAME (Sistema de Atenci\u00f3n M\u00e9dica de Emergencias), sumados a profesionales, empresas y hospitales privados que deseen participar de este desaf\u00edo.<\/p>\n<p><strong>Advertencias<\/strong><\/p>\n<p>Para el sistema MAEL (Medical Air Evacuation Logistics), dentro de la UAM (Urban Air Mobility) asi como el desarrollo de Vertipuertos, conllevan el desarrollo e instalaci\u00f3n de sistemas de seguridad contra incendio espec\u00edficos para bater\u00edas y centros de carga r\u00e1pida), cercado electromagn\u00e9tico para seguridad de se\u00f1ales de aeronavegaci\u00f3n y comunicaciones, e Iluminaci\u00f3n especifica, junto a la implementaci\u00f3n de paneles solares para autonom\u00eda energ\u00e9tica de sistemas y seguridad.<\/p>\n<p>Hay que agregar que se deben desarrollar y \/o reconfigurar centros de control a\u00e9reo, y se necesita la capacitaci\u00f3n de personal acorde a las funciones, pilotos para MAEL (VTOL) si es que son tripulados y controladores a\u00e9reos (si los drones son no tripulados bajo sistemas de flotas de VTOLs.<\/p>\n<p>Han quedado fuera temas fundamentales que ya han sido investigados y desarrollados por el equipo de profesionales de ITS Drone Solutions, detalles sobre el dise\u00f1o, entre ellos el c\u00e1lculo de materiales y resistencia para la construcci\u00f3n de los vertipuertos, se\u00f1alizaci\u00f3n, balizamiento y medidas de seguridad.\u00a0 Por otro lado quedan para consulta, especificaciones t\u00e9cnicas aeron\u00e1uticas alturas de vuelo, planificaci\u00f3n de corredores y trayectorias de rutas entre hospitales, el dise\u00f1o de vertipuertos para m\u00faltiples VTOLs, impacto visual y ac\u00fastico, aerodin\u00e1mica, c\u00e1lculos de aproximaci\u00f3n\/salida de vertipuertos, reglas visuales e instrumentales de vuelo (VFR \/ILS Rules for Vertiport Approach\/Departure Surfaces), elevaci\u00f3n transitoria efectiva (ETL) condiciones de fallos (Failure Conditions), turbulencias de despegue y aterrizaje (Downwash\/Outwash), etc.<\/p>\n<p>Para el desarrollo e implementaci\u00f3n final de la Log\u00edstica M\u00e9dica de Aeroevacuaci\u00f3n (Medical Air Evacuation Logistics) MAEL con veh\u00edculos a\u00e9reos VTOL, no dude en contactarnos, el equipo de ITS Drone Solutions se encuentra a disposici\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fuentes<\/strong><\/p>\n<p>ICAO https:\/\/www.icao.org<\/p>\n<p>ANAC https:\/\/www.argentina.gob.ar\/anac<\/p>\n<p>EANA https:\/\/www.eana.com.ar\/<\/p>\n<p>ORSNA https:\/\/www.argentina.gob.ar\/transportes\/orsna<\/p>\n<p>FAA https:\/\/www.faa.gov<\/p>\n<p>EASA https:\/\/www.easa.europa.eu<\/p>\n<p>E HANG https:\/\/www.ehang.com<\/p>\n<p>ITS Drone Solutions https: www.itsdronesolutions.com.ar<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Guillermo Ariel Chotard<\/strong> es CEO y Fundador de ITS Drone Solutions, Licenciando en Planificaci\u00f3n Log\u00edstica y Piloto de drones Categor\u00eda AR C (Abierta RAAC100). Experto en diagn\u00f3stico y planificaci\u00f3n de procesos log\u00edsticos, eval\u00faa operaciones de manera integral e identifica oportunidades de mejora continua, asegurando el cumplimiento de est\u00e1ndares internacionales ISO 9001, 14001 y 45001, recomendaciones y reglamentos aeron\u00e1uticos de OACI, FAA, AESA, y ANAC, ORSNA, EANA con enfoque en la Seguridad Operacional, calidad y eficiencia.<\/p>\n<p>Difusor de la tecnolog\u00eda de drones y VTOL, sistemas, automatizaci\u00f3n e implementaci\u00f3n de IA, para mejorar la eficiencia operativa y reducir costos de empresas privadas y organismos p\u00fablicos, con m\u00e1s de cinco a\u00f1os de experiencia log\u00edstica-operativa en el rubro salud, empresas servicios de emergencias m\u00e9dicas en Pandemia COVID-19.<\/p>\n<p><strong>info@itsdronesolutions.com.ar<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El concepto de Movilidad A\u00e9rea Urbana o Urban Air Mobility (UAM por sus siglas en ingl\u00e9s) fue definido por la NASA como \u00aboperaciones de tr\u00e1fico a\u00e9reo seguras y eficientes en un \u00e1rea metropolitana para aeronaves tripuladas y sistemas de aeronaves no tripuladas. 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